История не имеет сослагательного наклонения. Мы можем по-разному относиться к событиям 1917 года. Но не помнить о тех, кто отдал свою жизнь за дело, которое считал правым – значит забыть свою историю. А тот кто забывает Историю – рискует своим будущим.
В 1917 году Советом рабочих, служащих и крестьянских депутатов Миасского завода была создана комиссия по формированию отряда Красной гвардии (Постановление № 7 от 21 декабря 1917 года). 22 декабря был организован ревком, в него был введен латыш В. Гермак. В тот же день создан штаб Красной гвардии. В отряд вступило 120 человек, командиром был назначен Т. Якубайтис, комиссаром В. Гермак.
Метеорология — наука, изучающая явления, происходящие в земной атмосфере.. В отличие от ближайшей к ней науки физики — науки опытной, — метеорология наука наблюдательная. Явления, происходящие в земной атмосфере, до крайности сложны и находятся во взаимной зависимости одни от других, и обобщения возможны лишь при наличии обширного, насколько возможно точного материала, добытого наблюдениями.
Первая информация по метеорологическим данным о погоде сохранилась в документах в приказе тайных дел царя Алексея Михайловича. В 20-х годах 18 века начались постоянные инструментальные наблюдения в России. По приказу царя Петра I вице — адмирал К. Крюйс начал производить подробные записи о погоде с 1722 года.
Участниками Великой Северной экспедиции, которой руководил Беринг, были открыты станции для производства метеонаблюдений в 1733 году в Казани, в 1734 году в Екатеринбурге, Томске, Енисейске, Иркутске, Якутске, Нерчинске. Позднее сеть метеостанций в России постоянно расширялась и во второй половине 20 века охватывала территорию всей страны.
Метеонаблюдения на Южном Урале
Метеостанция Златоуста положила начало созданию на территории нынешней Челябинской области государственной сети метеорологических наблюдений.
Правительственным решением от 16 декабря 1947 года было создано Специальное Конструкторское Бюро по ракетам дальнего действия (СКБ-385, впоследствии КБ машиностроения). Оно занималось освоением серийного производства ракет разработки ОКБ-1, возглавляемого С.П. Королевым. В середине 50-х гг. приступило к разработке баллистических ракет для подводных лодок. Бессменным руководителем КБ машиностроения на протяжении 30 лет (1955-1985) был талантливый ученый и конструктор, академик В.П. Макеев. С 1985 по 1998 гг. предприятием руководил И.И. Величко. В 1993 г. на основе КБ машиностроения создан Государственный ракетный центр «КБ им. академика В.П. Макеева» (ГРЦ). С 1998 г. его возглавляет генеральный директор — генеральный конструктор В.Г. Дегтярь. В мае 2008 года предприятие было преобразовано в открытое акционерное общество «Государственный ракетный центр имени академика В.П. Макеева» (ОАО «ГРЦ Макеева»).
Основные виды деятельности ОАО «ГРЦ Макеева»
научные исследования и разработки по созданию ракетных и ракетно-космических комплексов, космических аппаратов, их систем и узлов;
разработки элементов и систем других видов вооружения;
изготовление опытных образцов и серийное производство ракетных и ракетно-космических комплексов, космических аппаратов и их систем;
космическая деятельность;
внешнеэкономическая деятельность;
ремонт вооружения и военной техники;
утилизация вооружения и военной техники;
деятельность, связанная с эксплуатацией, ведением авторского, гарантийного и технического надзора, обслуживанием и ремонтом ракетных и ракетно-космических комплексов и их систем;
проведение исследований и испытаний с целью сертификации и контроля качества;
разработка и производство продукции общепромышленного и гражданского назначения, включая: медицинскую технику, энергетические установки, системы экологического контроля, пожарной и аварийно-спасательной техники, оборудования для нефтехимической промышленности и товаров народного потребления.
Глотаем воздух, как хмельной кумыс./ Земля для нас сейчас нужнее хлеба/ Так может Землю полюбить, как мы,/ Лишь тот, кто так же любит небо.
Шендрик Владимир Георгиевич
Штурман-испытатель акционерного открытого общества «ОКБ Сухого» (город Москва). Герой Российской Федерации (18.08.1999), Заслуженный штурман-испытатель РФ (10.04.2006), полковник.
История Миасса знает несколько человек, удостоенных звания Героя Советского Союза. Все они получили его за подвиги, совершенные во время Великой Отечественной войны.
В 1999 году первым миасцем — Героем России стал Владимир Георгиевич Шендрик.
Владимир Георгиевич родился 1 января 1954 года в городе Миассе. В 1971 году он окончил среднюю школу № 17. В школе увлекался изучением родного края и даже был награжден путевкой в Артек.
Любовь к небу появилась у него еще в детстве. Как вспоминает его мама, Любовь Владимировна, впервые на самолете он летал с отцом из Челябинска в Свердловск (ныне Екатеринбург), когда ему было пять лет. Это было его первое знакомство с небом, и оно произвело на него неизгладимое впечатление.
Однако свое увлечение небом он скрывал не только от друзей, но и от родителей. В 10 классе, весь урок проработав над сочинением на тему «Кем я хочу стать?», Володя сдал пустой листок. Его мать, Любовь Владимировна, работавшая в этой же школе, была в шоке, когда узнала об этом. И только по окончании школы, когда Володя прошел медицинскую комиссию, он, наконец, сообщил родителям, что собирается в летное училище.
В 1975 году В.Г.Шендрик окончил Челябинское высшее военное авиационное Краснознамённое училище штурманов имени 50-летия ВЛКСМ. Затем служил в ВВС Прикарпатского, Уральского, Северо-Кавказского и Московского военных округов. В 340-м отдельном вертолетном полку – штурман Ми-6. С 1977 года в 48-м гвардейском разведывательном полку был штурманом дальнего разведчика Як-28Р, затем летал на Су-24.
В интервью корреспонденту газеты «Челябинский рабочий» сам Владимир Георгиевич рассказывает: «Небом я заболел с детства, когда в руки попала книжка Марка Галлая «Вам взлет!» Ее читали все ребята нашего двора, и все мечтали попасть в авиацию. Помню, как собирали фанеру и тряпки для постройки летательного аппарата». А еще раньше, вспоминает Любовь Владимировна, «летали» с зонтиками. Связывали их и прыгали с крыши в снег. Но изо всех ребят только одному Володе удалось осуществить свою детскую мечту. Во время учебы в школе летчиков-испытателей Владимир Георгиевич встретился с Галлаем и сказал ему тогда: «Благодаря Вам я попал в авиацию».
Стать летчиком-испытателем было очень сложно. Для этого ему пришлось проявить завидную настойчивость. Он обращался к командиру Прикарпатского военного округа, даже к министру обороны с тем, чтобы ему разрешили заняться летно-испытательной работой. И Владимиру Георгиевичу удалось добиться осуществления своей мечты.
В 1984 году он поступил в Центр подготовки летчиков-испытателей имени Чкалова в городе Ахтубинске Астраханской области. После окончания Центра в качестве ведущего штурмана-испытателя проводил испытания самолетов МиГ-31б, Ту-160, Су-24м и многих других.
В 1984 году поступил, а в 1985 году окончил Центр подготовки летчиков-испытателей им. В.П.Чкалова (ЦПЛИ) в Ахтубинске (Астраханская область).
В 1986 – 1998 годах В.Г.Шендрик – штурман-испытатель и ведущий штурман-испытатель Государственного Лётно-испытательного Центра им.В.П.Чкалова. В период службы в Центре установил 6 мировых авиационных рекордов на ударном самолете Су-32ФН. В качестве штурмана проводил различные испытания самолётов МиГ-31, Ту-160, Су-24М и др. В 1998 году уволен в запас в звании полковника авиации.
В 1998 году в звании полковника В.Г. Шендрик уволился из рядов Вооруженных сил и поступил на должность старшего штурмана летной службы в «ОКБ Сухого». Он принимал участие в выступлениях на мировых авиационных салонах в Ле-Бурже, МАКС и других.
Официальное заключение экспертной комиссии: «12 июня 1999 года при падении самолета Су-30МКИ со сверхмалой высоты (после того, как при выполнении сложной фигуры высшего пилотажа машина зацепилась хвостом за землю) на авиасалоне в Ле-Бурже экипаж (пилот В.Ю.Аверьянов, штурман В.Г.Шендрик) сумел направить машину на свободный клочок летного поля, избежав человеческих жертв и катапультировавшись в самый последний момент.»
«Нам доводилось завершать маневр и на 200-метровой высоте. Но в Ле-Бурже после второго вращения Славе показалось, что земля очень близко. (В тот день стояла переменная облачность, и местность освещалась весьма неровно). Он решил не выполнять третье вращение и вывел самолет не как обычно, а под прямым углом. Хвостовой частью мы задели полосу. В зеркале заднего вида я заметил огонь. Медлить было нельзя: самолет горит очень быстро», — вспоминал Владимир Георгиевич. Катапультироваться и прежде приходилось. Правда, во время тренировок, а не при авариях.
За мужество и героизм, проявленные при испытаниях авиационной техники, Указом Президента Российской Федерации от 17 августа 1999 года Шендрику Владимиру Георгиевичу присвоено звание Героя Российской Федерации.
19 августа 1999 года вместе с летчиком–испытателем Соловьевым И.Е. установил 3 мировых рекорда на самолете Су-32ФН в классе С-1l (реактивные самолеты со взлетной массой 35-45 т). Су-32 достиг высоты 16150 м с грузом в 1 и 2 т, а масса груза поднятого на высоту 15000 м составила 2330 кг. Освоил 35 типов самолетов и вертолетов. Принимал участие в испытаниях 30 типов самолетов и их модификаций.
В 2009 г. в соответствии с решением Собрания депутатов Миасского городского округа школа № 17 стала официально носить имя героя России Владимира Шендрика.
Это первое образовательное учреждение в Миассе, названное в честь героя России.
— На экране мы наблюдаем героев ненатуральных, иной раз и вовсе игрушечных. А тут перед вами самый настоящий герой, — заметил директор МГО «Образование» Михаил Энгельман, представляя виновника торжества, скромно стоявшего на школьной линейке среди официальных лиц.
— Для меня сегодняшнее событие — великая честь, — признался прославленный выпускник школы. — Благодарю за доверие.
Владимир Георгиевич живет в Москве и продолжает летно-испытательную работу в «ОКБ Сухого». Мастер спорта по авиаспорту, заслуженный штурман-испытатель РФ (2006).
Награждён орденом Мужества, медалями.
Шендрик Владимир Георгиевич, о нем: здесьздесь здесь
Айзенберг, О. Ас из Миасса/ О.Айзенберг // Челябинский рабочий. – 1999. – 17июня. – С.3.
Айзенберг, О. Он катапультировался в Ле-Бурже./ О.Айзенберг // Челябинский рабочий. – 2000. — 15 марта – С.2.
