8 августа далекого уже 1709 года родился Иоганн Георг Гмелин, немецкий естествоиспытатель, врач, ботаник, этнограф, путешественник, исследователь Сибири и Урала, адъюнкт химии и натуральной истории Петербургской Академии наук.
Он был одним из многих иностранцев, приехавших в Россию по приглашению Петра Первого. Петр Первый, многое перевернувший в нашей истории, считал, что самый быстрый способ ввести ее в круг европейских держав — пригласить иностранных ученых. И они приехали — шотландцы, датчане, французы, итальянцы, немцы.
Одним из таких ученых и был Иоганн Гмелин (1709—1755) — естествоиспытатель, врач, ботаник, этнограф, путешественник, исследователь Сибири и Урала.
На службе русской науки: Иоганн Георг Гмелин: информационный буклет / составитель О.Б.Шакирова. — Миасс: МКУ «ЦБС»,2024. — 2 с.
Иоганн Гмелин — участник Великой Северной экспедиции. Она состоялась по инициативе Петра Первого, хотя его результатов он увидеть не успел. Великая Северная экспедиция — это целый ряд экспедиций, которые возглавлял Витус Беринг, предпринятых русскими моряками вдоль арктического побережья Сибири, к берегам Северной Америки и Японии. Проводилась семью самостоятельными отрядами, экспедиции которых состоялись в 1733—1743 годах.
За десять лет Иоганн Гмелин объехал большую часть Сибири. Его главным занятием и стало изучение сибирской флоры и фауны, он собирал коллекции растений, птиц, рыб и зверей, много времени уделял сбору минералов, описанию руд и горных разработок, занимался определением месторождений полезных ископаемых.Гмелин в экспедиции выполнял обязанности натуралиста и ботаника.
В июне 1742 года Гмелин посетил Челябинск, который в то время был небольшой крепостью на реке Миасс. В своих записках он отмечает, что река Миасс в районе крепости достигала ширины 10-15 сажен (20-30 метров) и имела быстрое течение. Гмелин стал первым, кто письменно зафиксировал существование реки Миасс и ее притока Ольховки. Его наблюдения и описания местности вокруг Челябинска представляют большую историческую ценность как одно из самых ранних свидетельств о регионе.
Гмелин внёс значительный вклад в изучение Ильменских гор. И не только он. Ильменский гранит, открытый Иоганном Менге, стал называться миаскитом, а Миасс увековечил в названии этого камня другой немец — Густав Розе в 1842 году.
Сегодня о пребывании на уральской земле учёных, участников великой исследовательской экспедиции Витуса Беринга, напоминают многочисленные растения, носящие названия своих первооткрывателей: малочай Гмелина, лютик Гмелина, пион и фиалка Гмелина, лук Стеллера, полынь Стеллера, болотник и вероника Стеллера, а также минерал стеллерит; первое научное описание Кунгурской пещеры, оставленное Гмелиным, Соликамский ботанический сад, существующий благодаря стараниям участников Великой Северной экспедиции; сохранённые Миллером сибирские летописи и рисунки с изображением городов и народов Урала и Сибири, созданные его помощниками.
Научный подвиг иностранных учёных на русской службе, совершённый в ходе Великой Северной экспедиции, бессмертен, поскольку вписан их именами в нашу науку, историю и культуру. Великий русский путешественник и первооткрыватель Витус Беринг, посвятивший большую часть своей жизни служению России и отдавший жизнь ради неё, был датчанином по национальности, как и немец Штёллер, изменивший своё имя на благозвучное для русского уха, Стеллера, отчаянно стремившийся познать удивительный мир нашей огромной страны за свою короткую, но необычайно яркую жизнь, также как и немецкий историк Миллер, десятилетие проведший в Сибири, изучая её историю и культуру, настолько проникся ею, что предпочёл до конца жизни остаться в России, став первым отечественным историографом. Как показывает история Великой Северной экспедиции, чтобы называться русским учёным, путешественником, исследователем и просто русским человеком, не обязательно было быть русскими по рождению, все они стали русскими по своей вере, по своим делам, по своим свершениям, не пожалевших «живота своего» ради служения России.
День строителя отмечается в нашей стране более шести десятилетий. В далеком 1956 году Советский Союз, после окончания кровопролитной и разрушительной войны, оказался на пороге строительного бума: возводились крупные предприятия, ГЭС, в рекордные сроки воздвигали знаменитые «хрущевки» . Строительная отрасль становилась главной движущей силой экономики. Для Миасса – это время расцвета: расширяется УралАЗ, строится КБМ (будущий Государственный ракетный центр), необходимы дома для жителей, школы, магазины, детские сады, Дома культуры, да и мало что еще нужно для мирной жизни людей.
Трест «Уралавтострой» ведет свой отсчет с довоенного 1939 года. Именно тогда в Миассе появилась первая монтажная бригада, направленная из Челябинска на строительство моторного завода. Свой официальный статус предприятие получило 1 ноября победного 1945 года. Этот день и стал его официальной датой рождения.
В 1956 году в Миасс, испытывающий просто гигантскую нехватку рабочей силы, прибывает большой, 2,5-тысячный отряд комсомольцев-строителей с далекой Кубани. Во многом благодаря им, и был построен наш город в том виде, который имеет сегодня. А в поселке Строителей именно в те годы появились улицы, названные именами городов, откуда прибыли добровольцы-строители: Кубанская, Азовская, Донская, Керченская…
Всего лишь за два десятилетия трест «Уралавтострой» построил город в Золотой долине с современными жилыми кварталами, школами, больницами, Дворцами. Руками его строителей возведен целый ряд промышленных объектов, среди которых Уральский автомобильный завод и три оборонных предприятия в лесном массиве северной части города.
Среди работников треста — 31 заслуженный строитель, 17 лауреатов Государственных премий РФ, 7 почетных граждан Миасса, 187 работников награждены орденами и медалями. Все они вписали свои яркие страницы в легендарную историю треста и составили его золотой фонд. Трестом руководили семь управляющих: Дмитрий Кузьменко, Николай Коробовский, Иван Седов, Владимир Тихонов, Михаил Лозоватский, Юрий Новиков и единственная женщина – Татьяна Печерских.
Отмечая День строителя, мы с благодарностью вспоминаем о тех, кто построил наш город таким, каким мы его любим — профессионалов своего дела.
Василий Смирнов работает такелажником в деревообрабатывающем комбинате треста «Уралавтострой». Он очень скромный, даже стеснительный человек. Говорит о себе скупо и неохотно. Зато товарищи рассказывают о нем, как об отличном работнике, которому дороги дела его цеха. (Сергеев, К. Василий Смирнов и его дела : работник пилорамы деревообрабатывающего комбината треста «Уралавтострой» . Рубрика «Люди семилетки» / К. Сергеев. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1962. — 6 июня. — № 66. — С. 2. )
Комендант общежития -всему голова. Хорошим примером, как относиться к делу, может служить работа Марии Федоровны Емельченко. Заботливой хозяйкой была она для рабочих общежитий № 8, 10, 11, 22. Чистота, уют, интересный досуг для молодых людей, многие из которых впервые уехали из дома, — это обеспечивает комендант общежития. И строители платят ей благодарностью и искренним уважением. (Стычинский, В.Большой души человек : Мария Федоровна Емельченко — комендант рабочего общежития треста «Уралавтострой» / В. Стычинский. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1962. — 21 октября. — № 125. — С. 3.)
«Моя мама — лучшая крановщица», — так написал в сочинении сын Марии Кожевниковой, машиниста башенного крана. Каждый день видит она Миасс с высоты птичьего полета, любуясь на дома, построенные с ее, Марии, помощью, трестом «Уралавтострой». (Опалев, В. Моя мама — крановщица : лучшая крановщица треста «Уралавтострой» Мария Кожевникова / В. Опалев. — Текст : непосредственный //Миасский рабочий. — 1965. — 3 ноября. — № 217. — С. 2.)
Николай Ситников – бригадир штукатуров -маляров первого управления треста «Уралавтострой». Работал над лепными украшениями Дворца культуры автозазаводцев, создавал сложный декоративный орнамент с применением мозаики и облицовочных плит в плавательном бассейне. И в оформлении магазинов «Мебель», «Рассвет», «Детский мир» — тоже вложен труд бригады Николая Ситникова. Недаром его имя занесено на Доску почета треста «Уралавтострой». (Зайтвебер, М. Бригадир Николай Ситников : бригадир штукатуров — маляров треста «Уралавтострой» / М. Зайтвебер. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1970. — 23 сентября. — № 189. — С. 2.)
Недавняя выпускница профтехучилища № 49 Любовь Тараканова – молодой строитель, член бригады отделочников. Она одинаково благодарна преподавателям, научившим азам професии, и коллегам, отточившим ее теоретические знания до уровня настоящего мастерства.(Опалев, В. С путевкой в жизнь : рассказ о молодом строителе Любови Таракановой, маляре-штукатуре / В. Опалев. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1972. — 4 мая. — № 87. — С. 2.)
В тресте «Уралавтострой» работает немало ветеранов, участников Великой Отечественной войны. Среди них – Константин Максимович Елисеев, Николай Степанович Коломиец, Юрий Николаевич Иванов. ( Высогорец, М. Цель жизни / М. Высогорец. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1972. — 9 мая. — № 91. — С. 1.)
Василий Николаевич Чапаев – ветеран треста «Уралавтострой». Но главное его дело сейчас – стенгазета «Строитель». Задача газеты (считает ее бессменный в течение 12 лет редактор) – не только говорить о недостатках в работе строителей, но и рассказывать о достижениях, о тех, кто является примером в труде. (Владимиров, Г. Автор события : ветеран треста «Уралавтострой», редактор стенгазеты «Строитель» В.Н.Чапаев / Г. Владимиров. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1972. — 11 мая. — № 92. — С. 2.)
Сергей Солнцев – член комитета ВЛКСМ треста «Уралавтострой», секретарь комсомольской организации монтажного строительного управления. Он считает, что самое главное – это сплоченный коллектив молодежи, которой интересно жить и работать. Поэтому, кроме обязательной работы сварщиком, заботится о досуге молодежи, организует дискотеки, участвует в спортивных соревнованиях и комсомольских рейдах. (Григорьев, А. Его дело : секретарь комсомольской организации, сварщик треста «Уралавтострой» Сергей Солнцев / А. Григорьев. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1980. — 13 сентября. — № 180. — С. 2.)
Николай Дмитриевич Пинюгин приехал в Миасс в 1943 году. Работал каменщиком, зателм стал бригадиром, потом прорабом. Обретя мастерство, Н.Д. Пинюгин охотно делится своим опытом с молодыми строителями. (Переверзина, В. Верность профессии строителя : инструктор школы передовых методов труда треста «Уралавтострой» Н.Д.Пинюгин / В. Переверзина. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1980. — 11 ноября. — № 218. — С. 2.)
Нелегкий труд строителя достоин награды. Награда может быть разной, но она всегда заслуженна:
Крылов, С. Мария Дубровина, штукатур : о жительнице Миасса, награжденной орденом Трудового Красного Знамени / С. Крылов. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1960. — 27 марта. — № 37. — С. 3.
Федоров, В. Вожак бригады : бригадир треста «Уралавтострой» Надежда Михайловна Хахалкина. Статья из рубрики «Ее имя — на городской Доске Почета» / В. Федоров. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1972. — 18 марта. — № 55. — С. 1.
Зайцев, А. За получение почетного звания : экипаж экскаваторов треста «Уралавтострой» старшего машиниста Владимира Васильевича Шашкова / А. Зайцев. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1980. — 12 июня. — № 113. — С. 1.
Переверзина, В. Радость труда : кузнец Степан Антонович Панарат, кавалер ордена «Знак Почета» / В. Переверзина. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1980. — 28 ноября. — № 229. — С. 2.
«Что нам стоит дом построить? Нарисуем – будем жить!» — поется в детской песенке. Но, на самом деле, построить дом – это значит вложить труд многих людей: архитекторов, дизайнеров, такелажников и каменщиков, сварщиков и машинистов башенных кранов, отделочников и многих, многих других. И сегодня – их праздник!
20 июля 2024 года исполняется 130 лет со дня рождения Льва Бруни — русского и советского художника-авангардиста, иллюстратора и военного корреспондента, автор многочисленных контррельефов в стилистике конструктивизма.
Бруни – знаменитая династия в истории русской живописи и в истории культуры Миасса. Как случилось, что имя художника из знаменитой династии Бруни-Соколовых оказалось связано с небольшим уральским городом, который тогда назывался еще Миасским заводом?
Лев Бруни (1894–1948), был представителем древнего рода выдающихся художников, музыкантов, поэтов, которыми по праву гордится Россия. Сама фамилия Бруни переводится как «семья, род, поколение». Маленький Лев Бруни рос в уверенности, что «все люди — художники», и, конечно же, развивался в том же направлении.
Александр Бенуа отозвался о рисунках 14-летнего мальчика как о состоявшемся уже таланте. Профессиональное обучение Бруни было довольно кратким: две зимы в Академии художеств, год в Париже. Молодой художник, которому едва исполнилось 20, начинает выставляться вместе с «Миром искусства» и сразу становится известен. Все дается ему легко, все вокруг его любят, называя не иначе как Левушкой. В его мастерской регулярно устраивались вечера, постоянными посетителями которых были знаменитые поэты, композиторы, художники того времени.
Лев Бруни много работал журнальным иллюстратором в журналах «Голос жизни», «Вершины», а также в «Новом журнале для всех». Под влиянием Константина Бальмонта иллюстрировал поэму Шота Руставели «Витязь в тигровой шкуре»; две акварели — «Плач Тариэла» и «Бой Автандила», экспонировавшиеся на выставке «Мира искусства» (Петроград, 1915) — принесли Льву Бруни первую известность и первый коммерческий успех, они были куплены неким грузинским князем. Там же выставлялся и большой акварельный портрет Бальмонта («голубой портрет»), выполненный Львом Бруни. Портретное творчество Бруни не отличается разнообразием. Кроме семьи он рисует только друзей и тех, кто близок ему по духу.
В Миасс петербургский художник Лев Бруни приезжает в 1917 году. И он был здесь не единственным представителем столичной творческой интеллигенции. В это время в поселок Тургояк на отдых к знакомым приехала жена поэта Константина Бальмонта — Е.А. Андреева-Бальмонт с дочерью Ниной. Из-за октябрьских событий им пришлось остаться в Миассе. Екатерине Алексеевне, известной переводчице, подыскали работу в местной библиотеке, а Нина продолжила учебу в гимназии. И это определило ее судьбу.
Художник Лева Бруни, по свидетельству очевидцев, жил в землянке, на двери была прикреплена визитная карточка: «Лев Александрович Бруни. Петроград». В Миассе он много рисовал, в основном углем и тушью: рисунки уральской серии, изображают пейзажи окрестностей озера Тургояк, портреты местных жителей, сцены из семейной жизни.
В Миассе Бруни ради заработка преподает чистописание и рисование в общеобразовательной школе, дает частные уроки рисования. А от случая к случаю не гнушается простыми заработками, делает, например, нумерацию домов по Златоустовской улице. Встречается и общается с местными художниками.
Нину Бальмонт он знал еще девочкой, но, неожиданно встретив ее на Урале, был совершенно очарован удивительно тонкой натурой и образованностью 16-летней девушки. А вот как об этом времени пишет в своих воспоминаниях Е.А.Андреева-Бальмонт: «Моя дочь Нина в 16 лет собралась замуж за молодого художника Льва Александровича Бруни. Я знала семью его. Любила его мать, и дети наши виделись и дружили. Лев Бруни, вернувшись с фронта, приехал к нам погостить на Урал, влюбился в Нину и настаивал жениться на ней немедленно. Я решительно отказала ему: дочь моя слишком молода и по характеру совсем ребенок, не кончила даже гимназии, совершенно не знает жизни, людей. И просила Бруни отложить хотя бы на год мысль о браке. <…> Бруни переписывался с Ниной и ко дню ее рождения (ей минуло 17 лет) приехал из Петербурга в Миасс, преодолев все трудности дороги в нетопленных полуразрушенных теплушках, в холод и голод. В мае 1918 года они обвенчались в Миассе». А через год, 19 апреля 1920 года, родился их сын, Иван Львович Бруни.
Мир вокруг будет рушиться в хаосе гражданской войны. Они поедут на восток — в Омск, потом Ново- Николаевск. Лев Бруни работает при Колчаке в качестве художника, пишет портреты белых генералов, Деникина, Миллера, рисует транспарант с карикатурой на Ленина. Как он потом за это не поплатился — один бог знает. В этот период бездомных скитаний художник и перестанет писать маслом. Но зато он, как никогда раньше, научится рисовать все: берег озера и спящую жену, цветочные горшки и коляску их первенца в окружении кур и щенят… Это будут не просто дневниковые «зарисовки с натуры» или протокольные репортажи. Это будет то, что на языке искусствоведов носит название «станковая графика». Короче, законченные и самодостаточные произведения искусства.
В начале 1920-х по приглашению Фаворского переехал с семьёй в Москву. Возглавлял графическую, затем — монументальную мастерскую ВХУТЕМАСа (Высшие художественно-технические мастерские). Он работает непрерывно, жизнь и искусство для него оказываются перепутанными, переплетенными. Творчество самой высокой пробы становится частью его повседневного быта; должно быть, оттого он с какой-то моцартовской беспечностью относился к своим уже завершенным работам и их дальнейшей судьбе.
Другим представителем династии Бруни, тесно связанным с Миассом, был Иван Львович Бруни (1920-1994) — художник-график, иллюстратор книг, народный художник РСФСР.
Бруни и в зрелом возрасте любил повторять, что у него две малые родины — Миасс, где он родился, и Козельск, где провел детство. В детстве Иван мечтал стать поэтом, переводил поэзию с подстрочника, и то, и другое у него получалось неплохо, но судьба распорядилась иначе, и он стал художником.
Бруни прошел всю Великую Отечественную войну с первого до последнего дня. Он был призван в Красную Армию в 1940 году, служил в Монголии и на западной границе. В начале войны его дивизию перебросили на Украину, затем под Смоленск. Бруни был трижды ранен и контужен, но вернулся на фронт и дошел до Победы. О том, как он стал художником, сам Иван Львович рассказывал так: «В 1943 году наша бригада находилась на переформировании. Я стал пробовать рисовать портреты солдат. Неожиданно получилось похоже». Он стал кавалером ордена Красной Звезды. Трижды был тяжело ранен, контужен, чудом остался жив. Сначала он рисовал портреты бойцов (солдаты вместо фотографий посылали их в письмах домой), затем — фронтовые эпизоды.
После войны поступил учиться в Рижскую Академию художеств (принимал участие в выставках), а через год перевёлся в Московский художественный институт. В 1948 году умирает его отец, пришлось много работать, чтобы помогать семье. Бруни начинает работать в издательстве, иллюстрирует книги , много путешествует. Путешествия по стране дают новые впечатления, появляются новые произведения.
Главные темы творчества художника — война, человек, природа. Главное содержание искусства — его эмоциональное отношение к жизни. Излюбленные техники — карандашный рисунок, акварель, офорт, автолитография.
Личный фронтовой опыт Бруни нашел отражение в его творчестве . Он создал множество иллюстраций на военную тематику, портретов солдат, отразив свои впечатления от войны. Наверно не случайно, что одной из первых работ в книжной иллюстрации была повесть Э. Казакевича «Звезда», к которой он неоднократно возвращался и в дальнейшем. Иллюстрирует он «Волокаламское шоссе» А. Бека, «Василия Теркина» и «Дом у дороги» А. Твардовского. Военная тема постоянно звучит и в станковых произведениях Бруни: «Семеро спящих», «Бой в лесу», «Ждут машину», «Гармонь», «Смерть товарища» и др.
В 1969 году в издательстве «Советский художник» вышли записки «В саянской тайге», написанные им в результате поездки по Туве. Записки сопровождены рисунками художника. Иван Бруни прожил долгую жизнь, жил он полно, насыщенно, занял свое место в искусстве. Его художественный вкус, сформированный под влиянием семьи и окружения, позволил выработать свой стиль в искусстве, а тему его творчества определило время, в которое он жил.
Так город Миасс стал источником вдохновения двух талантливых художников Бруни, внесших значительный вклад в российское изобразительное искусство.
Источники:
Внук Бальмонта — уроженец Миасса: В Миассе 19 апреля родился внук К. Бальмонта — народный художник РСФСР Иван Бруни / по материалам Миасского краеведческого музея. – Текст : электронный // Новости Миасса : [сайт]. – 2006. – 6 пареля. – URL: https://newsmiass.ru/index.php?news=6253 (дата обращения: 15.07.2024).
Еремин, В. Бальмонт и Бруни породнились в Миассе : Город в Золотой долине соединил детей двух знаменитостей / Валерий Еремин.– Текст: непосредственный // Челябинский рабочий. – 2001. — 6 февраля. – С.3.
Корчагина, Н. А правда, что «все люди -художники»? : Миасс-родина одного из представителей творческой династии Бруни /Наталья Корчагина. – Текст: непосредственный // Миасский рабочий. – 2020. — 26 марта. — С. 14; 2 апреля. — С. 14;
Месхи, Н. «С кем на Руси жить хорошо.История большого семейства» : о родословной Бруни / Натэла Месхи . – Текст: непосредственный // Родина. – 1997. № 1. – С. 98-102.
Наумова, Г. М. Семья Бруни-Бальмонт на Урале / Галина Михайловна. – Текст: непосредственный // Истоки : краеведческий сборник № 10. – Миасс, 2023. — С. 53-57.
Сегодня, 8 июля исполняется 80 лет со дня выпуска первого автомобиля ЗиС-5М, в народе известного как «Захар». Это событие стало знаковым для нашего города, положив начало его славной истории в качестве центра автомобилестроения.
В июле 1944 года завод имени Сталина (ЗиС) начал серийное производство автомобиля ЗиС-5М. Этот автомобиль был модернизированной версией ЗиС-5, созданного ещё в 1933 году. «Захар» быстро стал незаменимым помощником на фронте и в тылу благодаря своей надежности и простоте в обслуживании.
Для нашего города это событие имеет особое значение. Именно с выпуском первого «Захара» Миасс стал настоящим городом автомобилестроителей. Завод ЗиС-5М стал основным предприятием, вокруг которого начали развиваться инфраструктура и социальная жизнь города. С тех пор автомобилестроение стало неотъемлемой частью Миасса, сформировав его экономический и культурный облик.
Особое уважение и восхищение вызывает труд заводчан и строителей, которые смогли завершить строительство и запуск автомобильного завода в установленные сроки – всего за 16 месяцев. Строительство продвигалось под девизом «всё для фронта, всё для победы», что ещё раз подчеркивает важность и значимость этого проекта в годы Великой Отечественной войны. Этот подвиг стал настоящим примером сплоченности, трудолюбия и профессионализма всех участников проекта.
ЗиС-5М обладал рядом технических усовершенствований по сравнению со своим предшественником. Он был оснащен четырехцилиндровым двигателем мощностью 77 л.с., который позволял развивать скорость до 60 км/ч. Грузоподъемность автомобиля составляла 3 тонны, что делало его идеальным для перевозки как военных, так и гражданских грузов. Интересно, что первые автомобили ЗиС-5М выходили с одной фарой, что было обусловлено экономией ресурсов в военное время.
В годы Великой Отечественной войны «Захар» стал настоящим символом трудового подвига. Эти автомобили использовались для перевозки боеприпасов, продовольствия, эвакуации раненых и выполнения множества других задач. Прославленные «Катюши» — реактивные минометы БМ-13, которые стали легендой войны, — устанавливались именно на шасси ЗиС-5М. Именно благодаря таким надежным машинам, как ЗиС-5М, наши войска смогли добиться Победы.
Сегодня, спустя 80 лет, мы с гордостью вспоминаем тот день, когда первый «Захар» сошёл с конвейера. Миасс продолжает развиваться как центр автомобилестроения, сохраняя и приумножая традиции, заложенные десятилетия назад. Автомобиль ЗиС-5М навсегда останется символом мужества, труда и инженерной мысли нашего народа.
В городе Миассе, недалеко от автомобильного завода Урал, сооружён мемориальный комплекс. В центре Предзаводской площади, перед монументальной стелой, установлен памятник автомобилю ЗИС-5.Пролетают годы, изменяет свой облик, становится все сильнее и красивее автомобиль «УРАЛ». Но день рождения первенца миасского автозавода знает каждый житель нашего города — 8 июля 1944 года.
Раз в году наступает праздник, когда мы воздаем должное машине, вознесенной на постамент на Предзаводской площади. Это памятник тому самому автомобилю, который сошёл с ленты заводского конвейера в жаркий июльский день.
А как это происходило в далёком военном 1944 году? «Накануне выпуска первого автомобиля никто не спал. Бодрствовали и руководители. По заводу бродили группы любопытствующих гостей, приехавших со всего Южного Урала. Это было событие вовсе не локального масштаба. Фронт остро нуждался в грузовых машинах. Тех, что производили другие заводы, работавшие в тылу, было недостаточно. Армия уральские машины ждала с надеждой. Столица перед пуском конвейера даже стимулировала труд уральцев концертом ансамбля Игоря Моисеева. А заводские акробаты отрепетировали специальный номер — «Конвейер пущен».
Фёдор Панферов, присутствовавший на торжествах по случаю схода с конвейера долгожданной машины, в своей книге «Борьба за мир» пишет о том, что заводской двор, крыши корпусов, заборы — всё было заполнено людьми. Заводчане по случаю даже постарались принарядиться как могли. Волновались все — от директора завода до простых станочников. Все были в ожидании. Дальше слово самому мастеру пера: «Автомобиль коснулся передними колесами площадки, затем, как бы облегченно вздохнув, спрыгнул с рельсов, колыхнулся, легко подбрасывая кузовом, и пошел в ворота — на солнце, на волю, на борьбу с заклятым врагом. А из тысяч глоток вырвалось оглушающее «ура»… Кто-то радостно плакал, кто-то радостно смеялся, и все тянулись к автомобилю, все, ибо каждый видел в этом автомобиле долю своего труда». Вывести машину из ворот завода было доверено слесарю-водителю Дмитрию Колесову. Прежде он работал на главном конвейере Московского автозавода, где стал одним из лучших сборщиков, а затем в Ульяновске.Вечером для героев труда был устроен званый ужин. В тот же день на завод из Кремля пришла поздравительная телеграмма. 20 июля на фронт ушла первая партия автомобилей «ЗИС-5В». А уже в конце сентября заводчане рапортовали: выпущен тысячный грузовик.
Это потом неброский по нынешним меркам и простецкий по сравнению со своим московским собратом военный грузовичок из Миасса нарекут «Захаром», вознесут на постамент. Его будут славить в стихах и песнях. Рядом с ним будут фотографироваться туристы. И торжества каждый год в честь него будут устраивать. А в тот период партия за партией автомобилей уходила туда, где пройденные версты мерялись человеческими жизнями, где надежда на скорое окончание войны всё больше становилась реальностью.
Сама же традиция масштабно отмечать день рождения «Захара» была заложена автозаводцами в 1974 году, когда исполнилось 30 лет со дня выпуска первого уральского автомобиля. 8 июля 1974 года на площади между цехами сдаточным и главным конвейером состоялось собрание трудящихся предприятия, посвящённое юбилею.
А за три дня до этого события на стадионе «Труд» прошёл концерт мастеров искусств, в котором приняли участие народные артисты СССР Павел Лисициан и Марина Ладынина.
В 1979 году, когда завод готовился к встрече своего 35-летия, праздник выпуска первого уральского грузовика вышел за рамки предприятия, стал особо почитаемым событием городского масштаба. С той поры автозаводцы стали с большим размахом отмечать день рождения «Захара» во Дворце автомобилестроителей, на стадионе «Труд», в парке.
Монумент первому автомобилю, был установлен в 1985 году, его открытие было приурочено к 41-летию выпуска знаменитого «Захара».
Мемориальная доска о первом автомобиле, установлена на стене дома №1 по улице 8 июля, такой же памятный знак есть и на территории автозавода.
За 80 лет развития АЗ «УРАЛ» с главной сборочной ленты предприятия съехало более полтора миллиона автомобилей различных модификаций. И самое почётное место в этом строю занимает первенец завода – военный грузовик «ЗиС-5В».
Но Миасс помнит не только о событии, но и о человеке, который 80 лет назад вывел за ворота сборочного цеха ЗиС-5В с номером 00001. Это слесарь-сборщик Дмитрий Фролович Колесов. Его именем в нашем городе названа улица в микрорайоне Комарово. На стене дома №9 установлена мемориальная доска в честь первого водителя.
В 2009 году в преддверии юбилейной даты всем знакомая машина «ЗИС-5» отправилась на очередную реставрацию в центр прототипирования, испытания и моделирования. Эта уже третья реставрация автомобиля. Вторая производилось непосредственно на месте — были заменены разбитые окна и проведена окраска. Восьмого июля все работы были закончены, и «Захар» торжественно вернулся на своё законное место.
Оснащенный мощным по тем временам двигателем и весьма несложный в управлении, созданный в Миассе автомобиль «ЗиС-5В» ещё успел вдоволь навоеваться, стал надёжным отечественным грузовиком военного лихолетья, доехал до Берлина и вошёл в историю Великой Отечественной войны с полученным от фронтовиков красивым мужским именем – «Захар».
Почему именно так? Многие ветераны утверждают, что свое название «ЗиС-5В» получил от следующих слов – «За характер». Славно поработавший на фронте и в народном хозяйстве, «Захар» заслужил почёт и уважение, поднявшись на пьедесталы в Миассе и других российских городах.
Автомобильный завод «Урал»: энциклопедия. — Челябинск: Каменный пояс, 2009. — 464 с. — Текст: непосредственный.
Гравишкис, В. Р. Есть на Урале завод / В. Гравишкис. — Челябинск: Челябинское областное государственное издательство, 1951. — 195 с. — Текст: непосредственный.
Манин, А. В. УралАЗ: завод у подножия Ильмен / А. В. Манин. — Челябинск: Южно-Уральское книжное издательство, 1991. — 624 с. — Текст: непосредственный.
Манин, А. В. Уральский автомобильный: страницы истории Уральского ордена Октябрьской революции и ордена Трудового Красного Знамени автомобильного завода имени 60-летия Союза ССР / А. В. Манин. — Челябинск: Южно-Уральское книжное издательство, 1987. — 192 с. — Текст: непосредственный.
Антипин, Н. А. «Катюша» и «Захар»: музей военной техники, собранной на Урале / Н. А. Антипин. — Текст: непосредственный // Южноуральская панорама. — 2020. — 9 июля. — С. 11.
Бастылев, Ю. «Захар» и его команда: история машины «УралЗиС» / Ю. Бастылев. — Текст: непосредственный // Миасский рабочий. — 2015. — 22 октября. — С. 5.
Бастылев, Ю. Мы помним тебя, Захар! / Ю. Бастылев. — Текст: непосредственный // Уральский автомобиль. — 2016. — 21 октября. — С. 4.
Бастылев, Ю. Откуда пошли «Захары»? / Ю. Бастылев. — Текст: непосредственный // Уральский автомобиль. — 2014.- 30 августа. — С. 7.
Бастылев, Ю. Последний рейс «Захара» / Ю. Бастылев. — Текст: непосредственный // Уральский автомобиль. — 2017. — 23 июня. — С. 3.
Быстров, Е. С внешностью капиталиста и характером уральца: Малоизвестные страницы из истории легендарного «Захара» / Е. Быстров. — Текст: непосредственный // Уральский автомобиль. — 2012. — 9августа. — С. 2.
Зубков, В. «Захар» в строю почётном / В. Зубков. — Текст: непосредственный // Уральский автомобиль. — 2016.- 27 мая. — С. 3.
Зубков, В. «Там, на войне, мне встретился «Захар»… / В. Зубков. — Текст: непосредственный // Уральский автомобиль. — 2015. — 1 мая. — С. 3.
Зубков, В. Воевал, Победу добывал — пропавший порохом «Захар»: Созданный в Миассе «ЗиС-5В» стал легендой отечественного автопрома / В. Зубков. — Текст: непосредственный // Уральский автомобиль. — 2013. — 28 ноября. — С. 2.
Зубков, В. С 70-летием, «Захар»! / В. Зубков. — Текст: непосредственный // Уральский автомобиль. — 2014. — 5 июля. — С. 1,7.
Зубков, В. Слава тебе, «Захар» военный! / В. Зубков. — Текст: непосредственный // Уральский автомобиль. — 2016.- 8 июля. — С. 2.
Зубков, В. Фронтовая колея «Захара» / В. Зубков. — Текст: непосредственный // Уральский автомобиль. — 2015. — 8 мая. — С. 3.
Ильинкова, Т. От «Захара» до «Урала» / Т. Ильинкова. — Текст: непосредственный // Уральский автомобиль. — 2023. — 20 февраля. — С. 3.
Мамчиц, О. Первый в роду «Захаров» / О. Мамчиц. — Текст: непосредственный // Уральский автомобиль. — 2014. -12 июля. — С. 2.
Пахтусова, С. От «Захара» до «Урала NEXT» / С. Пахтусова. — Текст: непосредственный // Уральский автомобиль. — 2019. — 19 июля. — С. 9.
Пахтусова, С. В кадре — «Захар» и «Урал-М» / С. Пахтусова. — Текст: непосредственный // Уральский автомобиль. — 2015. — 3 апреля. — С. 4.
Пресс-служба АЗ «Урал». Виват, «Захар»! : горожане отмечают день выпуска первого уральского автомобиля / Пресс-служба АЗ «Урал». — Текст: непосредственный // Миасский рабочий. — 2022. — 7 июля. — С. 2.
УралЗиС-355М: семейная история. — Текст: непосредственный // Уральский автомобиль. — 2015.- 27 марта. — С. 3.
Чанчикова, О. От славного «Захара» до брутального «Урала» / О. Чанчикова. — Текст: непосредственный // Уральский автомобиль. — 2018. — 13 июля. — С. 1,9.
Все изображения взяты из открытых интернет источников.
