МКУ "ЦБС" | Муниципальное казенное учреждение «Централизованная библиотечная система»

Библиотеки Миасса

Автор: Ольга Шакирова

Аватар пользователя Ольга Шакирова
  • Мебель по-миасски

    Мебель по-миасски

    85 лет назад в нашем городе появилось новое предприятие – Миасская мебельная фабрика.

    Собственно, сначала это была производственная база для военного завода № 144, эвакуированного из Донецка. Последний эшелон с людьми и оборудованием, руководством ушел с подъездных путей Ворошиловграда на Урал 15 октября 1941 года. Здесь, в Миассе, завод занял площадку ремонтно-механического завода треста «Миассзолото» и получил другое наименование – «Завод № 611». Завод занимался снаряжением авиационных бомб, 122- и 152-мм артиллерийских снарядов, мин 120-мм. На фронт миасский 611 -й отправил почти 12 миллионов снарядов и более полумиллиона авиабомб.

    Как связаны Миасс и Донбасс — здесь

    • Лютов, В.В. Жить, созидая : История ЗАО «Миассмебель» / В. В. Лютов. — Челябинск : Изд-во «Вомбат», 2008. — 173 с. : ил. — Текст : непосредственный.
    • Завод № 611 НКБ, п/я 25, Ремонтно-механический завод НКЦМ. — Текст: электронный // Оборонпром: [сайт]. – URL: https://oboron-prom.ru/page,11,predpriyatiya-601-700.html. – Дата обращения: 10.02.2026.
    • Дегтярев, П. Я. «Миассмебель»,предприятие / П. Я. Дегтярев // Челябинская область : энциклопедия : в 7 т. / редколлегия: К. Н. Бочкарев (главный редактор) [и др.]. — Челябинск : Каменный пояс, 2008. — Т. 4. — С. 276.
    • Ваганов А.«Миассмебель»: идти своей дорогой : уральские мебельщики делают продукцию, сочетающую классические традиции и современный уровень качества / Андрей Ваганов // Южноуральская панорама. — 2014. — № 156 (3358) (9 окт.). — С. 6-7.

    В 1946г. завод № 611 стал частью строящегося комбината и получил наименование «База № 8». Руководство завода № 611 вошло в состав управления комбината, оборудование было передано родственным предприятиям. В цехах изготовлялась мебель для управления комбината.
    В 1957 году завод № 611 был переименован в Миасский мебельный комбинат.

    • Опалев, В. Красота не тускнеет : о работе комбината «Миассмебель» / В. Опалев. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1964. — 31 октября. — № 216. — С. 2.
    • Митрофанов, Н. Экспонируется миасская мебель : продукция комбината «Миассмебель» представлена на выставке товаров широкого потребления в Челябинске / Н. Митрофанов. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1965. — 2 февраля. — № 22. — С. 4.

    В начале 1970-х годов Миасская мебельная фабрика (ММФ) вошла в состав НПО «Южуралмебель», которое чуть позднее, в 1975 году, стало «Челябмебелью». Это во многом определило специализацию фабрики и ассортимент её продукции — Миасской мебельной фабрике досталось изготовление столов.

    • Берсенев, Г. Залог высокого качества : миасская мебельная фабрика / Г. Берсенев. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1970. — 31 января. — № 22. — С. 2.
    • Суродин, В. С учетом требований времени : о работе комбината «Миассмебель» / В. Суродин. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1972. — 14 января. — № 10. — С. 1.
    • Митрофанов, Н. Впереди идущие : комбинат «Миассмебель» / Н. Митрофанов. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1972. — 27 июня. — № 125. — С. 1.

    В декабре 1988 года предприятие вышло из состава «Челябмебели» и было сдано в аренду трудовому коллективу с правом досрочного выкупа. В декабре 1992 года было принято решение организовать ТОО «Миассмебель», что позволило предприятию самостоятельно планировать и разрабатывать ассортимент продукции, в частности, приступить к выпуску корпусной мебели.

    В 1998 году — комбинат был преобразован в закрытое акционерное общество «Миассмебель». В 2003 году предприятие освоило производство классической спальной мебели в итальянском стиле.
    В 2007 году проведено перевооружение фабрики с целью перехода на изготовление продукции из натуральной древесины.
    2012 год — компания переименовала свою торговую сеть в «MIASSMOBILI Интерьеры Италии».

    «Миассмебель»: мебель как произведение искусства или искусство производства мебели здесь

    • В представлении не нуждается : компания «Миассмебель» сотрудничает с итальянскими партнерами. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 2016. — 31 марта. — С. 2.

    Безупречное качество и отличный дизайн мебели из Миасса ежегодно подтверждаются многочисленными дипломами и грамотами международных выставок.

    Но главное богатство фабрики — ее кадры. На предприятии трудится высококвалифицированный, творческий персонал, который знает и любит свое дело.

    Александр Попов
    • Митрофанов, Н. Большой путь : о директоре комбината «Миассмебель» Павле Дмитриевиче Вдовине / Н. Митрофанов. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1965. — 9 марта. — № 47. — С. 2.
    • Карманова, З. Индустрия мебели Александра Попова : генеральный директор ЗАО «Миассмебель» / З. Карманова. — Текст : непосредственный//.Свое дело : очерки об основателях и руководителях предприятий малого и среднего бизнеса / идея З. Карманова. — Миасс : [б. и.], 2013. — С. 183-200.
    • С наградами, товарищи! : пятнадцать рабочих и инженерно-технических работников миасского леспромхоза и комбината «Миассмебель» награждены орденами и медалями. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1966. — 25 сентября. — № 189. — С. 1.
    • Тихоненко, С. Мастер своего дела : разработчик ЗАО «Миассмебель» Г.Орешкин / С. Тихоненко. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 2016. — 7 апреля. — С. 5.

    Однако изготовлением мебели в Миассе занималась не только мебельная фабрика. В разное время жители нашего города могли приобрести мебель

    • производства мебельного цеха леспромхоза (Малинин, В. Отвечаем делами : о работе мебельного цеха леспромхоза / В. Малинин. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1961. — 1 сентября. — № 105. — С. 1.)
    • Завода «Ширпотреб» (Митрофанов, Н. Завоевали высокое звание : мебельное производство завода «Ширпотреб» / Н. Митрофанов. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1961. — 24 ноября. — № 141. — С. 1.)
    • Атлянской мебельной фабрики (Фуфачев, В. Будни мебельщиков : мебельная фабрика в Атляне / В. Фуфачев. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1970. — 11 февраля. — № 29. — С. 1.)
    • Или ученического кооператива (Скляров, Д. Сработать мебель мудрено… : ученический кооператив «Смена» школы № 3 выпускает мебель / Д. Скляров. — Текст : непосредственный // Глагол. — 1991. — 21-27 ноября. — № 6. — С. 4.)

    И сейчас, помимо Миасской мебельной фабрики (ЗАО «Миассмебель») для нас работают:

    • «СтолешниковЪ» (ООО «Эволюция»). Производит элитную мебель.
    • «Квадрат» (ООО «Квадрат»). Изготавливает мебель для дома и офиса, столы для ПК, детские кровати.
    • «Успех» (ООО «Успех»). Производит корпусную мебель из МДФ и ЛДСП для жилых и офисных помещений.
    • «LORENA кухни» (ООО «ПФ «Ника»). Производит кухонные гарнитуры по индивидуальным проектам в стилях «Городская классика», «Классика» и «Модерн».
    • «Миассмебель» (АО «Миассмебель»). Производит мебель из массива для гостиных, столовых, кабинетов и прихожих в традициях итальянской классики.

    Мебель по – миасски – это стандарт высокого качества. Пусть так будет и дальше!.

  • Подводники – народ особый

    Подводники – народ особый


    19 марта (6 марта по старому стилю) 1906 года подводные лодки в русском флоте были выделены в самостоятельный класс боевых кораблей. Этот день считается официальной датой рождения подводных сил российского флота, — и памятной датой — Днем моряка-подводника..

    Подводные силы сегодня— это основная ударная мощь Военно-морского флота и одна из важнейших составляющих ядерного щита России.

    С моряками-подводниками связан и еще один памятный день – День памяти погибших подводников. Он был установлен в честь трагической гибели атомной подводной лодки Краснознаменного Северного флота К-278 «Комсомолец». Это случилось 7 апреля 1989 года – именно тогда в пучине Норвежского моря разыгралась трагедия. На борту атомной подводной лодки, возвращавшейся с боевого дежурства к родным берегам, возник пожар. В результате драматичной и поистине героической борьбы с огнём, из 69 человек экипажа погибли 42 моряка.

    Профессия моряка овеяна мифами и легендами. И, действительно, чье женское сердце не замрет при виде бравой фигуры, тельняшки, развевающихся по ветру ленточек? Но и среди героев — моряков есть те, чья профессия требует особого мужества, выдержки, умений– подводники.

    История праздника, традиции здесь здесь

    Профессия моряка-подводника считается одной из самых опасных и ответственных военных профессий. Ведь они подвергаются ежеминутному риску, погибая, к сожалению, как в военное, так и в мирное время. Может быть поэтому образ подводника вызывает неизменный интерес, историков, писателей и кинематографистов.

    Романтичный ореол подводника формируется в детстве – когда мы читаем знаменитый роман Жюля Верна «Двадцать тысяч лье подводой». Профессор Аронакс с двумя спутниками волею случая оказывается на борту настоящего чуда техники — подводной лодки «Наутилус», которой управляет таинственный и суровый капитан Немо. История дружбы ученого и бунтаря повстанца вызывала неизменный интерес у читателей и зрителей – по мотивам романа созданы кино- и теле- и мультипликационные фильмы.

    О советских подводниках рассказывает Георгий Адамов в романе «Тайна двух океанов». В книге — увлекательные и драматичные приключения подводной лодки «Пионер», которую в начале 1939 г. советское правительство направляет из Ленинграда во Владивосток для укрепления дальневосточных границ от нападения японских войск.

    С началом Второй мировой, а позже Великой Отечественной, войны борьба развернулась и на подводном фронте. Жестокие бои развернулись между подводными субмаринами на всех морях и океанах.

    Подробнее — здесь здесь здесь

    Подводники «Кригсмарине» (немецкий подводный флот) отправили на дно больше судов, чем американские, советские, японские и итальянские подводники, вместе взятые. Однако исследователи военной истории утверждают, что недостижимые рекорды немцев – достижение первых лет войны, «жирных годов», когда англичане и американцы позорно упустили противолодочную оборону, а «Кригсмарине» пускала на дно огромное количество идущих без прикрытия транспортов. Как только было организовано реальное противодействие, результаты немецких подводников снизились в разы.

    Меж тем, к примеру, советские подводники на Балтике с самого начала оказались в самом натуральном аду. В среднем каждая лодка за один поход не менее четырех раз подвергалась преследованию, на нее сбрасывалось в среднем 60 глубинных бомб – это за один выход! Каждая лодка, участвующая в боевых действиях, в среднем 48 раз пересекала минные противолодочные заграждения. Добавьте к этому мелководность Балтийского моря, то есть невозможность отлежаться на глубине. А балтийцы умудрялись не только выживать, но и топить немцев.

    Победой в той жестокой войне мы обязаны легендарным подводникам. Среди них –

    • Павел Кузьмин, командир «подводного «Варяга» — лодки Щ-408.
    • Алексей Матиясевич, «подводный патриарх», бывший капитан торгового флота, полярник, пришедший на лодки уже в весьма зрелом возрасте и ставший самым результативным подводником Советского Союза.
    • Сергей Лисин, легендарный «дон Серхио Леон», начавший войну с фашистами еще в Испании, прошедший и ад подводной войны, и ад фашистских лагерей, и спецлагерь НКВД и все-таки вернувшийся в строй и довоевавший до Дня Победы.
    • Николай Лунин, прославившейся никем не превзойденным рекордом – он сделал краснознаменными обе лодки, на которых служил в войну.
    • Александр Маринеско, «личный враг фюрера № 26», пожалуй, единственный из них, получивший подобающую подвигам всенародную известность.

    А вот как рассказывают об этом подводном противостоянии книги:

    Леонид Платов «Секретный фарватер«. Автор рассказывает об отваге и бесстрашии советских моряков-балтийцев, о том как им удалось раскрыть тайну секретной немецкой подводной лодки «Летучий Голландец». Однако этот роман – не документальная книга, и вымысел в ней плотно переплетается с историческими фактами. Вымышленный «Летучий Голландец» — некая стилизация многогранной и ухищрённо замаскированной диверсионной деятельности, которую в то время вели против Советского Союза его противники.

    Александр Крон «Капитан дальнего плавания». Повесть рассказывает о человеке трагической судьбы, легендарном моряке-подводнике Александре Ивановиче Маринеско, подводная лодка которого 30 января 1945 года торпедировала и потопила знаменитый германский лайнер «Вильгельм Густлов». Эта атака совершенно справедливо была названа «атакой века». Однако Маринеско не был в своё время увенчан Золотой Звездой, чему способствовал его сложный характер (В новогоднюю ночь 1945 года, находясь уже в Финляндии, Маринеско вдвоём с другом самовольно ушёл с плавбазы, загулял в чужом городе и вернулся лишь под утро). Лишь в 1990 году «подводнику N 1» посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

    Валентин Пикуль «Реквием каравану PQ-17» Исторический роман (с подзаголовком «документальная трагедия»). В 1942 году из США в Мурманск вышел конвой, который должен был доставить в Советский Союз крупный военный груз в рамках ленд-лиза. В его состав входил и советский пароход «Старый Большевик», везший в трюме большое количество взрывчатого вещества и самолеты на палубе. В течение всего пути конвой подвергался атакам самолетов и подлодок противника. Экипаж парохода отразил 47 атак вражеских самолетов, но 27 мая одна из бомб попала в носовую часть судна. Автор рассказывает о мужестве и героизме советских, американских и британских моряков, которые до конца исполнили свой воинский долг.

    А вот как выглядела война с точки зрения немецких военных:

    Лотар-Гюнтер Буххайм «Подлодка». Автор – военный корреспондент, который был свидетелем жестокой борьбы в Атлантике зимой 1941 года. Для неподготовленного человека довольно сложно находиться на подводной лодке. Лотар-Гюнтер Буххайм подробно описывает пережитое, те трудные долгие дни, которые он провел в мучительном заключении тесных отсеков подводной лодки. (Библиотека-филиал № 4)

    Вольфганг Отт «Стальная акула. Немецкая субмарина и ее команда в годы войны. 1939-1945». Книга написана как повесть от лица юноши, прошедшего путь от школьника до заместителя командира подводной лодки. Автор точно воссоздаёт технические тонкости стратегии и тактики ведения морского боя, достоверно передаёт сложную психологическую атмосферу тяжёлых будней подводников. Лодка резко погружается в морскую пучину, а потом её закидывают глубинными бомбами эсминцы, корветы или самолёты в течение нескольких часов. Каждый взрыв оставляет зарубку в душе подводника и даёт надежду на выживание. Жизнь всей команды подводников — в руках одного человека — командира, и малейшая ошибка в решениях командира может привести к смерти всего экипажа.

    Франк Вольфганг «Морские волки». Книга основана на документальных материалах, повествует о боевых действиях подводного флота Германии в 1939–1945 годах, включая предысторию зарождения подводного оружия. Главный герой произведения – Карл Дениц, главнокомандующий военно-морским флотом нацистской Германии (1943—1945), рейхспрезидент и верховный главнокомандующий вооружёнными силами нацистской Германии с 30 апреля по 23 мая 1945 года.

    Пауль Герберт Фрейер «Морские волки Гитлера. Подводный флот Германии в период Второй мировой войны». В «документально-художественную» книгу вместился весь боевой путь «стальной волчьей стаи Гитлера» — от одного обер-лейтенанта до другого. С самого начала – торпедирования обер-лейтенантом Лемпом пассажирского лайнера «Атения» и до самого конца – когда через неделю после акта о безоговорочной капитуляции в устье Эльбы вошла У-287 под командованием обер-лейтенанта Мейлера, шокированного, как и вся команда, известием об окончании войны.

    О том, как несут свою трудную вахту подводники в мирное время, рассказывает в своих книгах Николай Черкашин – советский и российский писатель-маринист, автор исторических расследований, советский офицер-подводник.

    Николай Черкашин «Студеный флот«. Герои романа, основанного на его походных дневниках, – офицеры-подводники Краснознаменного Северного флота. Описан период «холодной войны», длившийся с 1946 года по 1991 годы. Один из самых горячих фронтов советско-американского противостояния проходил под водой. Основная задача подводных лодок с обеих сторон состояла в слежении друг за другом. Это вело, к столкновениям под водой и конечно были жертвы.

    Николай Черкашин «Повседневная жизнь российских подводников. 1950–2000-е: В отсеках Холодной войны». Выход в свет книги обусловила трагическая гибель в 2000 году атомного подводного крейсера «Курск». В книге рассказывается также о противостоянии российских и натовских подводных сил в глубинах Мирового океана, о непревзойденных до сих пор рекордных достижениях наших подводников, жизнь которых полна экстремальных ситуаций, героики, а порой и трагизма. В книгу включены уникальные фотографии из личных архивов подводников.

    Валентин Козлов «Подводная война : горизонты великого противостояния сверхдержав» Книга рассказывает о героической странице в истории советского подводного флота — периоде великого противостояния на предельных глубинах Мирового океана. Козлов описывает борьбу советских подводников с «вероятным противником» в экстремальных условиях (Центральная городская библиотека им.Ю.Н.Либединского)

    Аркадий Первенцев «Остров Надежды«.Роман посвящен трудным будням отважных моряков-подводников, надежно охраняющих северные рубежи нашей Родины. Островом Надежды автор называет мужественный, отлично владеющий новейшей техникой, экипаж атомной подводной лодки, которая совершила кругосветный поход под водами и льдами многих морей и океанов.

    Том Клэнси «Охота за «Красным Октябрем«. Новейшая советская атомная подводная лодка «Красный Октябрь» под командованием капитана первого ранга Марка Рамиуса направляется к берегам США. Американские военные считают, что субмарина намеревается нанести по их стране ядерный удар, но с ними не согласен аналитик ЦРУ Джек Райан. Он уверен, что русский капитан решил «выбрать свободу», но у Райана есть только несколько часов, чтобы найти Рамиуса и доказать свою правоту – потому что весь советский флот и военная авиация тоже пытаются обнаружить беглеца. Книга, как и поставленная по ней кинокартина, сразу же стала бестселлером и принесла автору всемирную славу. (Библиотека — филиал № 3)

  • Ленинск — день за днем

    Ленинск — день за днем

    80 лет назад, в 1946 году, Ленинск получил статус рабочего поселка. На самом деле история этого населенного пункта началась значительно раньше.

    Посёлок основан в районе открытого в 1797 году Е. Мечниковым месторождения рудного золота. Ныне одна из улиц поселка носит его имя, и на одном из домов есть мемориальная доска. В 1824 году недалеко от заброшенного Петропавловского рудника шахтмейстер Меджер открыл богатейшую россыпь: в 100 пудах песка (то есть чуть больше, чем в полутора тоннах) содержалось более фунта (409,5 грамма) золота. На этом месте и был заложен прииск, который назвали Царево-Александровским в честь здравствующего императора Александра I Благословенного, победителя Наполеона.

    В 1842 году здесь был найден самый большой в России золотой самородок весом 36 кг, названный «Большой Треугольник».

    • Егоров, В. Александр I и золотой самородок / В. Егоров. — Текст : непосредственный // Глагол. — 2013. — 14 июня. — С.13.

    Ветры истории проносились над поселком, попутно меняя его название:

    • Первое название посёлка— Царёво – Александровский золотой казённый рудник.
    • «Мариинский» так он обозначен на геологической карте «Части Царёво – Александровской дистанции Миасского округа».
    • Свердловский прииск, название продержавшееся недолго. Сохранилась фотография с надписью «Свердловский прииск» в семейном архиве геолога П.П. Дрязгова.
    • Ленинский. В 1923 году 4 августа на собрании членов РКПБ золотопромышленного округа вынесено постановление именовать Мариинский прииск Ленинским в честь основателя партии большевиков, главы Советского государства В. И. Ленина. Позже переименован в Ленинск.

    Долгое время казалось, что жизнь жителей поселка была связана только и непосредственно с добычей золота.

    Но в поселке была и школа и детский сад, своя пекарня, больница — амбулатория, клуб и даже парк:

    Активно работал женсовет и добровольная дружина:

    • Лазаренко Т. Наш женсовет : о деятельности женсовета поселка Ленинск / Т. Лазаренко. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1960. — № 2. — 6 января.- С.3.
    • Хрузин И. Дружинник Е.Н.Голосных : житель поселка Ленинск Евгений Голосных — народный дружинник, член бригады содействия милиции / И. Хрузин. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1960. — № 50. — 27 апреля.— С.3.

    В середине 70-х годов XX века добыча золота в посёлке прекратилась. Но и сегодня судьба Ленинска все равно связана с золотом, современным «золотом» — нефтью.

    В 2009 году в школе № 42 открылся музей поселка Ленинск. В тот же год прошла торжественная церемония освящения Свято-Андреевского храма, строительство которого было заложено еще 18 октября 2007 года.

    Поселок Ленинск в зеркале прессы: рекомендательный список /составитель О.Б.Шакирова, вед.библиограф. Миасс: МКУ ЦБС, 2026. — 2 с.

  • Без билета

    Без билета

    Право и обязанность каждого пассажира общественного транспорта — оплатить проезд. Но 35 лет назад, в 1991 году, жители Миасса спокойно ехали, не заботясь о билетах и с улыбкой поясняя приезжим: «У нас бесплатно».

    Безбилетный (безабонементный) проезд в Миассе ввели в 1990-х годах в рамках эксперимента, который позже назвали «транспортным коммунизмом».

    Яржемская, Л. Транспортный коммунизм – утопия по-миасски / Л.Яржемская. – Текст : электронный // Глагол. – 2001. – 23 марта. — № 28.

    Но был ли действительно бесплатным транспортный эксперимент, длившийся в нашем городе с 1991 по 2001 годы?

    Идея введения такого проезда вызревала во время дебатов на тему убыточности муниципального транспорта. Владимир Григориади , который в начале 90-х годов возглавлял администрацию Миасса, обратился к руководителям крупных миасских предприятий, которые поддержали эту идею, но она противоречила инструкции союзного Минфина. Однако Григориади добился разрешения ввести бесплатный проезд в виде эксперимента от вице-премьера Юрия Скокова.

    Вот некоторые аргументы в пользу введения безабонементного проезда:

    • Облегчение жизни горожан — за 10 лет действия безабонементного проезда семья из четырёх человек, по оценкам мэра Миасса В. Григориади, сэкономила сумму, равную стоимости автомобиля.
    • Перераспределение бюджетных средств — расходы на финансирование пассажирских перевозок руководство города возложило на предприятия, что, по мнению руководителей, не мешало рынку.
    • Поддержка льготников — безабонементный проезд позволял пенсионерам и детям ездить в транспорте бесплатно.

    Проект безабонементного проезда в Миассе получил поддержку городского Совета народных депутатов. С 1 марта 1991 года проезд в автобусах и троллейбусах стал неоплачиваемым для пассажиров.

    • Глава администрации Миасского городского округа. «О безабонементном проезде в городском транспорте». — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1999. — 7 января. — С. 1, 2.

    Миасские ж еще долго вспоминали этот период с ностальгией: «Приятно было ехать далеко и бесплатно». (Баязитов, Ф. Сохраним безабонементный проезд / Ф. Баязитов // Миасский рабочий. – 2001. – 19 июня. — № 71.)

    Однако безабонементный — не значит бесплатный проезд. Руководство города возложило расходы на финансирование общественного транспорта на предприятия. Были установлены размеры платежей: для бюджетных организаций — 100 рублей в месяц на человека, для индивидуальных предпринимателей — 200, для хозрасчётных предприятий и организаций — 300. Город перестал нуждаться в контролерах и кондукторах, но расходы на их содержание руководство возложило на предприятия.

    Дискуссия о плюсах и минусах эксперимента освещалась в городской прессе тех лет:

    Через год после введения безабонементного проезда на страницах газет появляется анализ ситуации, в первую очередь – экономический:

    • Жмаев, М. Безбилетный проезд 1991,1992,…? : безбилетное обслуживание населения пассажирским транспортом / М. Жмаев. — Текст : непосредственный //Глагол. — 1992. — 16-22 мая. — №19. — С. 6.
    • Ерилов, Ю. Выход из транспортного тупика – есть: мнение читателя /Ю.Ерилов // Глагол. — 1992. — 29 августа — 4 сентября. — №34. — С. 4

    Однако проблемы накапливались, и 21 июня 2001 года на шестой сессии городского Совета было принято решение об отмене безабонементного проезда и введении в городском общественном транспорте платы за проезд.

    Среди причин отмены:

    Бартерная система расчётов. Большинство предприятий платили тем, что было на складах, «живые» деньги составляли лишь примерно пятую часть сборов. Некоторые предприятия Миасса отказались платить за безабонементный проезд, что привело к недофинансированию транспорта.
    Хроническое недофинансирование — безабонементный проезд на протяжении нескольких лет вызвал хроническое недофинансирование, закрытие ряда маршрутов и ликвидацию пассажирского автотранспортного предприятия.
    Из-за низких сборов на содержание транспорта не хватало средств, парк машин долго не обновлялся, систематически возникали проблемы с ремонтом. В частности, в ПАТ (пассажирском автотранспортном предприятии) износ составлял 88%, в ПЭТ (троллейбусном предприятии) — 90%.
    Кредиторская задолженность. По данным на 2001 год, общая кредиторская задолженность транспортных предприятий составляла 110 млн рублей.
    Доказательства противоречивости проекта законодательству — решением арбитражного суда сборы за безабонементный проезд были признаны противоречащими действующему законодательству с 1 января 2001 года.

    С 1 августа 2001 года в Миассе вернулся платный проезд: одна поездка тогда стоила 4 рубля, вводились проездные билеты.

    Был ли миасский эксперимент уникальным? Нет, бесплатный/безабонементный для пассажиров общественный транспорт существовал и в некоторых других городах России:

    Владивосток. С 1994 по 2002 год трамвай обслуживал пассажиров бесплатно. В 90-е годы весь городской транспорт (трамвай, троллейбус, автобус, фуникулер) был бесплатным.
    Санкт-Петербург. С 1995 по 2004 год между станциями метро «Лесная» и «Площадь Мужества» курсировал бесплатный автобус №80, соединявший разорванную из-за размыва линию метро.
    Липецк. В 90-е годы весь общественный транспорт был бесплатным.

    Но и здесь с течением времени «транспортный коммунизм» был отменен:

    • В Воронеже в 2016 году власти отказались от бесплатных «Народных маршрутов» из-за ориентации на адресную поддержку, при которой льготы должны предоставляться только нуждающимся гражданам. Высвободившиеся средства планировали направить на обновление парка платного общественного транспорта.
    • В Санкт-Петербурге власти не предоставляли право на бесплатный проезд инвалидам и пенсионерам, объяснив это тем, что это повлечёт дополнительную нагрузку на бюджет, что в условиях геополитического и санкционного давления нецелесообразно.
    • В Липецке в 2012 году отменили бесплатный проезд для льготников в городских маршрутках, так как частные перевозчики оказались не готовы к большому наплыву льготников. Кроме того, правом на бесплатный проезд стали пользоваться недобросовестные люди, предъявлявшие фальшивые социальные проездные.

    Практика бесплатного проезда в общественном транспорте действует в разных странах , при этом в некоторых случаях это национальная инициатива, в других — эксперимент в определённом городе или для определённых категорий населения.

    Люксембург. С 1 марта 2020 года все виды общественного транспорта в Люксембурге стали бесплатными для всех пассажиров — как для жителей, так и для туристов. Это касается поездок на автобусах, трамваях и поездах по всей стране. Исключение составляют лишь международные железнодорожные маршруты и некоторые классы вагонов с повышенным комфортом.
    Мальта — с 1 октября 2022 года бесплатный проезд действует для местных жителей при наличии карты «Tallinja Kart».
    Сербия — с 1 января 2025 года бесплатный проезд планируют ввести в столице страны Белграде, но только для жителей города.
    Китай — в городе Чаннин с 2008 года действует бесплатный проезд на общественном транспорте.
    Франция — в городах Ньоре и Дюнкерк бесплатный проезд в городском транспорте, в Дюнкерке — в том числе для гостей.
    Словения — в городе Веленье действует система бесплатных жёлтых автобусов Lokalc, которые курсируют по 6 маршрутам с 15-минутным интервалом движения на самых напряжённых участках (ежечасно по выходным и праздникам).
    Финляндия — в городе Мариехамн общественный транспорт бесплатный как для местных, так и для приезжих с 2000 года.

    Современный общественный транспорт – сложный комплекс проблем – социальных, технических, экономических. И всё же – наступит однажды то время, когда мы будем иметь возможность, сидя в удобном кресле, смотреть на проплывающие мимо знакомые пейзажи и не беспокоиться об оплате.

    И если верить прогнозам Министерства транспорта это время наступит совсем скоро – Минтранс подтвердил планы перехода к бесплатному транспорту к 2035 году

  • Миасский напилочный: слава и гордость

    Миасский напилочный: слава и гордость

    23 февраля (8 марта) 1916 года в Миассе была выпущена первая партия напильников. Так в нашем городе появилось градообразующее предприятие. Их было несколько в истории Миасса – медный завод, золотопромышленная компания. Но бурный ХХ век начался с него – Миасского пилозубного.

    В феврале 2026 года Миасский напилочный завод
    мог бы отметить свое 110-летие… Этот завод прошел путь многих советских заводов – от мощного производства до культурно-досугового пространства И все же – вспомним славную историю завода, создававшего когда-то славу Миасса.

    История Миасского Напилочного завода на нашем сайте «Пилозубный… Напилочный… Инструментальный…»

    Основан в 1916 году. Производство расположилось на территории бывшего медеплавильного завода. До конца 1916 года(первого года существования завода) было изготовлено 228 тысяч напильников.

    В годы Великой Отечественной войны на завод поступило оборудование от эвакуировавшихся в тыл Луганского и Серпуховского заводов. В тот период Миасский напилочный завод был единственным в стране поставщиком напильников для военной промышленности и всего народного хозяйства.

    Миасский напилочный завод в годы Великой Отечественной войны

    Неоднократно завод был награжден переходящим Красным знаменем Государственного Комитета Обороны — за вклад коллектива в дело победы над врагом в годы Великой Отечественной войны.

    Завод выпускал широкий диапазон изделий: от «драчёвых» напильников до маникюрных пилок. Например, на нём впервые в мировой практике была освоена нарезка напильников вместо их насечки. Продукция завода экспортировалась более чем в 40 стран.

    10 июля 1981 года на Миасском напилочном заводе был изготовлен миллиардный напильник.

    С 1981 года выпуск напильников стал снижаться из-за уменьшения на них спроса. В 1985 году был пущён цех по производству универсальных переналаживаемых штампов для роботизированных прессов, началось освоение пресс-форм для изготовления шприцев одноразового использования.

    В 1986 году Миасский напилочный завод был переименован в Инструментальный.

    В 1990-е годы производство резко сократилось.

    2004 год — год закрытия Миасского напилочного (с 1992 года — Миасского инструментального) завода.

    Миасского напилочного завода, как промышленного предприятия, нет больше в экономике Миасского городского округа. Но осталась в истории города страница, написанная его инженерами и рабочими, ставшими в сложный момент революционерами и воинами.

    Их труд и доблесть неоднократно удостаивалась государственных наград:

    Бузунов А. Орден Труда : очерк о Марии Николаевне Расщупкиной, награжденной орденом Трудового Красного Знамени / А. Бузунов. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1960. — № 31. — 13 марта.- С.3.


    С высокими наградами, земляки! : правительственными наградами награждены жители Миасса — строители, напилочники, электроаппаратчики. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1966. — 19 августа. — № 162. — С. 1.

    Лосев Л. Член партийного бюро : насекальщица Миасского напилочного завода Антонина Григорьевна Митусова награждена орденом Трудового Красного Знамени / Л. Лосев. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1966. — 24 август. — № 166. — С. 2.

    Кораблев К. Люди трудовой доблести : медалью «За трудовую доблесть» награждены работники Миасского напилочного завода: старший мастер кузнечного цеха Дмитрий Михайлович Грирорьев, прокатчица Мария Любушкина, прокатчик Александр Семенович Катаев./ К. Кораблев. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1966. — 27 августа. — № 168. — С. 2.

    Лосев Л. Почетный человек : наладчик напилочного завода Александр Алексеевич Суханов награжден орденом Ленина / Л. Лосев. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1966. — 4 сентября. — № 174. — С. 1.

    Впрочем, и те, кто не был награжден – насекальщики, кузнеца, прокатчики, бухгалтеры, не менее достойны нашей благодарной памяти памяти.

    • Кузнецов М. Прокатный стан М.Н. Евдокимова : главный конструктор напилочного завода Михаил Николаевич Евдокимов / М. Кузнецов. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1960. — 19 февраля. — № 21. — С. 3.
    • Бузунов А. Полсекунды + полсекунды : насекальщики Напилочного завода — братья Клыковы : Александр, Николай, Василий / А. Бузунов. — Текст : непосредственный //Миасский рабочий. — 1962. — 12 октября. — № 121. — С. 2.
    • Опалев В. Семилетку за три года : о бригаде шлифовщиков Миасского напилочного завода. Бригадир — Надежда Ивановна Толстихина / В. Опалев. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1964. — 23 сентября. — № 189. — С. 1.
    • Опалев В. Вместе с людьми : насекальщица Антонида Митусова / В. Опалев. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1965. — 11 июля. — № 135. — С. 2
    • Опалев В. Прокатчица Т. Николаева: Славные женщины великой страны. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1965. — 7 марта. — № 46. — С. 2.
    • Бузунов А. Авторитет заслужен трудом : счетовод кузнечного цеха напилочного завода Клавдия Васильевна Чапаева / А. Бузунов. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1968. — 12 марта. — № 51. — С. 3.
    • Зубицкая Л. В этом — счастье : о насекальщице Надежде Федоровне Гаголиной. Статья из рубрики «Их имена — в городской Книге почета» / Л. Зубицкая. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1970. — 13 августа. — № 160. — С. 2
    • Лейман Л. Дорожи честью завода : о ветеранах Миасского напилочного завода: Иване Гавриловиче Белоглазове, Василии Григорьевиче Поликарпове, Борисе Яковлевиче Петрове и др. / Л. Лейман. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1972. — 14 апреля. — № 74. — С. 2.
    • Петров Ф. Не хуже заграничных : о насекальщиках Миасского Инструментального завода / Ф. Петров. — Текст : непосредственный // Миасский рабочий. — 1991. — 12 сентября. — № 178. — С. 1.

    В бывшем здании завода сейчас расположился культурно-развлекательный комплекс «Михайловский дворец» К чести его реставраторов и владельцев – история Миасского напилочного завода не забыта.

    При заводе существовал музей. После прекращения производственной деятельности в начале 2000-х годов экспонаты заводского музея были переданы в Миасский краеведческий музей.

    Стоит на территории памятник В.И.Ленину – почетному насекальщику

    На территории завода расположен памятник, увековечивающий имена работников завода, погибших в о время Великой Отечественной войны. Новый стенд, открытый в 2025 году, вместил 110 фотографий работников предприятия — участников Великой Отечественной войны.

    Жаль, что нет больше Миасского напилочного завода … Но его слава навсегда осталась в истории Миасса